因?yàn)楣ぷ髟颍归g騎行成為許多愛(ài)運(yùn)動(dòng)人士的一個(gè)新潮流。而說(shuō)到夜間騎行，視線是安全性最重要的因素之一，所以，為車車裝置車燈是不可缺少的重要外設(shè)。騎行燈有筒燈、杯燈、座燈等多個(gè)選擇，品控有劣有優(yōu)，但眾多騎行燈廠商在選擇電源管理ic時(shí)，都不約而同的看中了這款5v1.2a電源管理icU95123。原因?yàn)楹危空?qǐng)接著往下看！
在原邊控制技術(shù)中，當(dāng)原邊向副邊傳輸能量時(shí)，通過(guò)采樣與副邊繞組耦合的輔助繞組電壓，得到輸出電壓反饋信號(hào)。下圖展示了5v1.2a電源管理icU95123內(nèi)部的電壓采樣、消磁檢測(cè)和諧振谷底觸發(fā)的關(guān)鍵波形。當(dāng)恒壓采樣過(guò)程結(jié)束時(shí)，內(nèi)部的采樣保持模塊記錄下反饋誤差并通過(guò)內(nèi)部的誤差運(yùn)算放大器將其放大。原邊恒壓控制模塊利用誤差運(yùn)算放大器的輸出實(shí)現(xiàn)高精度的恒壓輸出。芯片內(nèi)部恒壓輸出基準(zhǔn)為高精度的 1.25V。
在恒壓采樣過(guò)程中，5v1.2a電源管理icU95123內(nèi)部有一可變電流源從FB管腳流出用作線損補(bǔ)償，如圖所示，由此將在FB波形上產(chǎn)生一個(gè)電壓階梯。下圖也展示了消磁過(guò)程中FB電壓平臺(tái)的量化關(guān)系：
其中：Vo和VF分別為輸出電壓和副邊續(xù)流二極管導(dǎo)通電壓；R1和R2為由輔助繞組連接到FB管腳的分壓電阻；Ns和Na分別為副邊繞組和輔助繞組匝數(shù)。在重載模式下，模式識(shí)別模塊將根據(jù)誤差運(yùn)算放大器的輸出自動(dòng)控制進(jìn)入恒流模式中。
為了滿足嚴(yán)苛的平均效率和待機(jī)功耗要求，5v1.2a電源管理icU95123采用了調(diào)幅控制（AM）和調(diào)頻控制（FM）結(jié)合的多模式控制技術(shù)。接近滿載輸出時(shí)，系統(tǒng)工作在調(diào)頻工作模式中；在輕重載條件下，系統(tǒng)工作在調(diào)頻工作和調(diào)幅工作模式中；當(dāng)系統(tǒng)接近空載輸出時(shí)，系統(tǒng)工作在調(diào)頻模式中以降低待機(jī)功耗。利用此種控制技術(shù)，系統(tǒng)可以獲得低于30mW的待機(jī)功耗。
5v1.2a電源管理icU95123在實(shí)際應(yīng)用中，品質(zhì)性能高，整體表現(xiàn)和設(shè)計(jì)布局非常出色，與同類品相比較性價(jià)比仍然很高，可作為適配器、充電器電源管理ic首選參考。